國際航（háng）空運輸協會（IATA，簡稱“國際航（háng）協”）繼續提升金（jīn）融結算係統效率，助（zhù）力航空公司降低成本，實現年底“兩（liǎng）金壓降”目標。基於當前（qián）正在進行的可行性研究，數字人民幣有望於2023年進入國際航協結（jié）算體係。
2022年9月16日上午，中國BSP客戶谘詢委員（yuán）會第四十二次大會線下線上（shàng）會（huì）議（yì）同步召開，中國南方航空集團有限公司專職董事（shì）、中國BSP客戶（hù）谘（zī）詢委（wěi）員會主席陳誌華先生主持會議，來自客戶（hù）谘詢委員會航（háng）空公（gōng）司和觀察員航空公司以及（jí）行業金（jīn）融（róng）結算業務的各方代表共計117人出席會議，聽取國（guó）際航協北亞團隊關於降本增益、結算數據時效（xiào）、航空（kōng）業零售等議題的匯報，並進行充分（fèn）的討論。
國際（jì）航協北亞區副總裁解興權博士表（biǎo）示：“國際航協與航空公司始終並肩站在市場與業務第一線，從微觀上幫助航空公（gōng）司（sī）解（jiě）決痛點提升（shēng）運營效率，中觀上製定和協調行業標準與實踐，宏觀上（shàng）為行（háng）業爭（zhēng）取（qǔ）和創造有利的政策支持與市場（chǎng）環境。作為高擴展性與（yǔ）高拓展性的金融結算（suàn）平台，中國（guó）BSP將在繼（jì）續強化數（shù）據安全與合規性、係統穩（wěn）定性、高性（xìng）價比服務和數據傳輸效率的基礎上，不斷增加創（chuàng）新功能，結合市場與數（shù）字（zì）化進程的（de）發展趨勢，竭力滿足行業與（yǔ）航空（kōng）公司持續變化（huà）的需求。”
根據中國航空公司委員會（huì）的要求，國（guó）際航協已著手進行將（jiāng）數字人民幣納入結算體（tǐ）係的可行性（xìng）研（yán）究列為2022年年度工（gōng）作任務。“國（guó）際航協團隊正在根據需求進行（háng）研判，從兼具現金及信用卡模式優勢，綜合考慮回款速度、業務處理流程、風險（xiǎn）控製、結算對（duì）賬等多個維度，設計與製定標準化解決方（fāng）案，爭取在2023年從分段式實施計劃、會同上下遊各方進行係（xì）統驗證（zhèng）、航空公司與代理人試運行（háng），到全麵將數字人民幣納入結算係統。數字人民幣納入國際航協的結算和（hé）支付係統對中國推（tuī）動人民幣國際化戰（zhàn）略具有重要和深遠的意義。”解興權博士特別指出。
國（guó）際航協承諾為中國民航創造價值。由中國航空公司委員會管理的中國BSP竭力（lì）保障航空（kōng）公司票款結算的安全、高效和成（chéng）本效益。2021年，在各航司的大（dà）力支持下（xià），中國BSP持續實現（xiàn）100%準時和100%準（zhǔn）確結算，零風（fēng）險，客戶滿意度為全球最高。中國BSP采用成本回（huí）收（shōu）模式，參與的航空公司可獲得中國市場收益盈餘（yú）的返還。2021年，108家參與中國BSP運作的航空公司獲返收益盈餘。2022年（nián），為繼續助力航空公司降本，國際航協進一步（bù）降低（dī）BSP費率，會員航司BSP成本支出較（jiào） 2021 年降低約26%。
自 2019 年起，為滿足中（zhōng）國航司（sī）年末“兩金壓降”的要求，國際（jì）航（háng）協對中國 BSP 結算日曆的報告期截止日進行調整，力保航空公司 BSP 資金收款（kuǎn）的時（shí）效性相對一致性。同（tóng）時，為確保航司銷售數據接收的時效性與滿足（zú）額外數據的需求，國（guó）際（jì）航協依照規則，將每月31日的銷售數據於次月1日向航空公司發送，包括（kuò）周（zhōu）末與節假日。
疫情加速數字化進程，航空業旅客價值鏈需要一套（tào）涵蓋技術、人員和流程（chéng）的整體商業轉型方案，財務流程也（yě）應納入（rù）航空（kōng）公司的數字化轉型戰略中（zhōng）。利用全單（One Order）和新分（fèn）銷能力（New Distribution Capability, NDC），國際航協（xié）正致力於打造全新的航空業零售（shòu）模（mó）式，幫助航空公司實現零售轉型，拓寬銷售渠道（dào）與增加收（shōu）入，提升航空公司的競爭力與應對風（fēng）險的能力。
